{"id":227405,"date":"2026-10-28T13:18:35","date_gmt":"2026-10-28T17:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/?p=227405"},"modified":"2026-10-28T13:18:35","modified_gmt":"2026-10-28T17:18:35","slug":"que-papel-tiene-el-combustible-saf-en-la-reduccion-de-emisiones-de-co2-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/que-papel-tiene-el-combustible-saf-en-la-reduccion-de-emisiones-de-co2-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 papel tiene el combustible SAF en la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/327_chvibhmzntm3nzvvcmrlcmltz3nlbgzzzxj2awnl-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-227407\" src=\"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/327_chvibhmzntm3nzvvcmrlcmltz3nlbgzzzxj2awnl-1.jpg\" alt=\"\" width=\"670\" height=\"447\" srcset=\"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/327_chvibhmzntm3nzvvcmrlcmltz3nlbgzzzxj2awnl-1.jpg 670w, https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/327_chvibhmzntm3nzvvcmrlcmltz3nlbgzzzxj2awnl-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 670px) 100vw, 670px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Combustible SAF: qu\u00e9 es, c\u00f3mo se utiliza y c\u00f3mo puede reducir emisiones de CO2 en la aviaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El <strong>combustible SAF<\/strong> se est\u00e1 incorporando progresivamente a la aviaci\u00f3n comercial como una de las v\u00edas para reducir las emisiones de CO2 asociadas <strong>al ciclo de vida del combustible utilizado en <\/strong>el transporte a\u00e9reo. No es un \u00fanico combustible ni se fabrica siempre de la misma forma: bajo estas siglas se agrupan productos obtenidos mediante diferentes procesos y materias primas que deben cumplir requisitos t\u00e9cnicos y criterios ambientales espec\u00edficos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Su presencia empieza adem\u00e1s a ser significativa en Europa. Seg\u00fan el <strong><em>Informe T\u00e9cnico Anual ReFuelEU Aviation 2026<\/em><\/strong><strong> de EASA <\/strong>(European Union Aviation Safety Agency),\u00a0durante 2025 se suministraron en los aeropuertos de la Uni\u00f3n Europea <strong>1,1 millones de toneladas de SAF, equivalentes al 2,79 % del combustible de aviaci\u00f3n declarado<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fue el primer a\u00f1o de aplicaci\u00f3n de las principales obligaciones de ReFuelEU Aviation y se super\u00f3 el m\u00ednimo del 2 % fijado para ese ejercicio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 es el combustible SAF y qu\u00e9 caracter\u00edsticas tiene?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>SAF son las siglas de <em>Sustainable Aviation Fuel<\/em>. En el marco europeo, se utiliza esta denominaci\u00f3n para diferentes <strong>combustibles de aviaci\u00f3n que cumplen los requisitos establecidos por ReFuelEU Aviation<\/strong>, entre ellos determinados biocombustibles, combustibles sint\u00e9ticos y combustibles de carbono reciclado. Por tanto, SAF no es sin\u00f3nimo autom\u00e1tico de biocombustible ni de combustible renovable.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La principal diferencia est\u00e1 en c\u00f3mo se obtienen. El combustible de aviaci\u00f3n convencional procede de materias primas f\u00f3siles, mientras que determinados SAF pueden producirse a partir de residuos, biomasa o mediante procesos sint\u00e9ticos en los que intervienen recursos como el hidr\u00f3geno renovable y el CO\u2082 capturado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esto no significa que un avi\u00f3n deje de emitir CO\u2082 durante el vuelo. Como explica EASA, <strong>las emisiones de gases de efecto invernadero producidas durante la combusti\u00f3n son similares<\/strong>, y la diferencia aparece al analizar todo el ciclo de vida del combustible: de d\u00f3nde procede la materia prima, c\u00f3mo se transforma, qu\u00e9 energ\u00eda se utiliza y c\u00f3mo llega finalmente al avi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfCon qu\u00e9 materias primas se produce el combustible SAF?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una de las particularidades del <a class=\"nullref\" href=\"https:\/\/www.repsol.com\/es\/energia-avanzar\/movilidad\/combustibles-saf-que-son-por-que-clave-reducir-emisiones-aviacion\/index.cshtml\">combustible de aviaci\u00f3n <strong>SAF<\/strong><\/a> es que existen diferentes formas de fabricarlo. Cada tecnolog\u00eda admite determinadas materias primas y sigue un proceso distinto. Entre las principales opciones se encuentran:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aceites de cocina usados y grasas residuales:<\/strong> pueden transformarse mediante la tecnolog\u00eda HEFA, basada en el tratamiento de aceites y grasas con hidr\u00f3geno.<\/li>\n<li><strong>Cultivos intermedios:<\/strong> son cultivos que se introducen entre dos cultivos principales y que pueden aportar nuevas materias primas para la producci\u00f3n de combustibles renovables sin sustituir necesariamente la producci\u00f3n agr\u00edcola principal.<\/li>\n<li><strong>Cultivos plantados en tierras gravemente degradadas:<\/strong> determinadas materias primas agr\u00edcolas pueden proceder de terrenos con un elevado nivel de degradaci\u00f3n, ampliando las opciones disponibles para la producci\u00f3n de combustibles renovables dentro de los criterios establecidos por la regulaci\u00f3n aplicable.<\/li>\n<li><strong>Residuos agr\u00edcolas, forestales y otros materiales con contenido en carbono:<\/strong> determinadas materias primas pueden gasificarse y transformarse posteriormente mediante el proceso Fischer-Tropsch.<\/li>\n<li><strong>Alcoholes:<\/strong> el proceso <em>Alcohol-to-Jet<\/em> (ATJ) permite transformar alcoholes como el etanol en componentes destinados al combustible de aviaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Hidr\u00f3geno y CO\u2082:<\/strong> la tecnolog\u00eda <em>Power-to-Liquid<\/em> (PtL) permite producir combustibles sint\u00e9ticos utilizando hidr\u00f3geno, electricidad y una fuente de carbono. Cuando se cumplen los requisitos regulatorios correspondientes, puede dar lugar a e-SAF.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) recoge estas y otras tecnolog\u00edas entre los procesos utilizados o aprobados para producir componentes de SAF, aunque recuerda que cada uno presenta materias primas y condiciones de uso diferentes.<\/p>\n<div class=\"google-auto-placed ap_container\"><ins class=\"adsbygoogle adsbygoogle-noablate\" data-ad-format=\"auto\" data-ad-client=\"ca-pub-5663005764905852\" data-adsbygoogle-status=\"done\" data-ad-status=\"unfill-optimized\"><\/p>\n<div id=\"aswift_4_host\">\n<div class=\"google-aiuf\" data-google-ad-efd=\"true\">\n<div class=\"goog-rentries\">\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><\/ins><\/div>\n<p><strong>El grado de desarrollo y utilizaci\u00f3n industrial var\u00eda seg\u00fan la materia prima y la ruta de producci\u00f3n. En Espa\u00f1a, un ejemplo de producci\u00f3n industrial es la <\/strong><a class=\"nullref\" href=\"https:\/\/www.repsol.com\/es\/conocenos\/nuestra-actividad\/industrial\/primera-planta-de-combustibles-renovables-gran-escala\/index.cshtml\"><strong>planta que Repsol puso en marcha en Cartagena<\/strong><\/a><strong> en abril de 2024<\/strong>, donde se producen combustibles renovables a partir de residuos como aceites de cocina usados y residuos agroalimentarios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La instalaci\u00f3n tiene capacidad para fabricar <strong>250 000 toneladas anuales de combustibles renovables<\/strong>, entre ellos di\u00e9sel renovable y SAF. Esta cifra corresponde a la capacidad total de la planta y no exclusivamente a la producci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo reduce el combustible SAF las emisiones de la aviaci\u00f3n durante su ciclo de vida?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para entender su efecto, hay que diferenciar <strong>las emisiones que se producen durante el vuelo de las emisiones asociadas al ciclo de vida completo del combustible<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ese an\u00e1lisis incluye la obtenci\u00f3n de las materias primas, su transformaci\u00f3n, el transporte y distribuci\u00f3n del combustible y su utilizaci\u00f3n final. Por ello, dos SAF pueden presentar resultados diferentes aunque ambos terminen utiliz\u00e1ndose en un avi\u00f3n: influyen la materia prima, la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n, el origen de la energ\u00eda empleada e incluso aspectos relacionados con el transporte o los posibles cambios de uso del suelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los \u00faltimos datos oficiales permiten observar esta diferencia con resultados reales. En su <em>Informe T\u00e9cnico Anual ReFuelEU Aviation 2026<\/em>, EASA calcul\u00f3 que el SAF suministrado en la UE durante 2025 present\u00f3 una <strong>reducci\u00f3n media ponderada de aproximadamente el 89 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en t\u00e9rminos de ciclo de vida<\/strong>, lo que represent\u00f3 un ahorro estimado de 3,77 millones de toneladas de CO\u2082 equivalente. El c\u00e1lculo se basa en los datos declarados en el marco de ReFuelEU Aviation y no significa que cualquier SAF alcance autom\u00e1ticamente ese porcentaje.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La propia metodolog\u00eda europea exige que las emisiones de ciclo de vida se expresen en gramos de CO\u2082 equivalente por megajulio y que se tengan en cuenta las distintas etapas, incluido el transporte y la distribuci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"google-auto-placed ap_container\"><ins class=\"adsbygoogle adsbygoogle-noablate\" data-ad-format=\"auto\" data-ad-client=\"ca-pub-5663005764905852\" data-adsbygoogle-status=\"done\" data-ad-status=\"unfill-optimized\"><\/p>\n<div id=\"aswift_6_host\">\n<div class=\"google-aiuf\" data-google-ad-efd=\"true\">\n<div class=\"goog-rentries\">\n<div class=\"google-anno-skip goog-rentry\" tabindex=\"0\" role=\"link\" aria-label=\"Noticias de la Ciencia\" data-google-vignette=\"false\" data-google-interstitial=\"false\"><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><\/ins><\/div>\n<p>\u00bfPuede utilizarse el SAF en los aviones y las infraestructuras aeroportuarias actuales?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00ed, siempre que el producto final <strong>cumpla las especificaciones t\u00e9cnicas aplicables y respete los l\u00edmites establecidos para la tecnolog\u00eda mediante la que se ha producido<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La referencia principal para las rutas de SAF que incorporan hidrocarburos sint\u00e9ticos es ASTM D7566. Esta norma establece, entre otros aspectos, qu\u00e9 procesos est\u00e1n aprobados, las caracter\u00edsticas que debe cumplir el combustible y qu\u00e9 proporci\u00f3n m\u00e1xima puede incorporarse a la mezcla. Muchas de las rutas actualmente autorizadas, como HEFA, Fischer-Tropsch o ATJ, permiten porcentajes de hasta el 50 %, mientras que otras tienen l\u00edmites inferiores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una vez realizada la mezcla dentro de las condiciones correspondientes y comprobado el cumplimiento de las especificaciones, el combustible puede tratarse como Jet A o Jet A-1 conforme a las normas aplicables. Este car\u00e1cter <em>drop-in<\/em> facilita su incorporaci\u00f3n a <strong>aviones y sistemas de almacenamiento y suministro aeroportuario existentes<\/strong>, sin necesidad de crear una cadena log\u00edstica completamente independiente.<\/p>\n<div class=\"google-auto-placed ap_container\"><ins class=\"adsbygoogle adsbygoogle-noablate\" data-ad-format=\"auto\" data-ad-client=\"ca-pub-5663005764905852\" data-adsbygoogle-status=\"done\" data-ad-status=\"unfill-optimized\"><\/p>\n<div id=\"aswift_7_host\">\n<div class=\"google-aiuf\" data-google-ad-efd=\"true\">\n<div class=\"goog-rentries\">\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><\/ins><\/div>\n<p>\u00bfQu\u00e9 establece ReFuelEU Aviation sobre el uso de SAF?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Reglamento (UE) 2023\/2405, conocido como <strong>ReFuelEU Aviation<\/strong>, establece obligaciones progresivas para aumentar la presencia del SAF en la aviaci\u00f3n europea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El porcentaje m\u00ednimo fijado para los proveedores comenz\u00f3 en el <strong>2 % en 2025<\/strong>, aumenta al <strong>6 % en 2030<\/strong>, al 20 % en 2035, al 34 % en 2040, al 42 % en 2045 y llegar\u00e1 al <strong>70 % en 2050<\/strong>. A partir de 2030 se introducen adem\u00e1s objetivos espec\u00edficos para combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Principales obligaciones sobre SAF en ReFuelEU Aviation<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Proveedores de combustible:<\/strong> deben incorporar los porcentajes m\u00ednimos de SAF establecidos por la regulaci\u00f3n.<br \/>\n<strong>Gestores aeroportuarios:<\/strong> deben facilitar a los operadores el acceso a combustibles de aviaci\u00f3n que contengan los porcentajes requeridos de SAF.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Operadores a\u00e9reos:<\/strong> deben cumplir las obligaciones de repostaje previstas por el Reglamento, incluidas las excepciones aplicables. Esta medida busca reducir el <em>tankering<\/em>, es decir, transportar combustible adicional desde otro aeropuerto para evitar repostar en destino.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los primeros resultados muestran que el mercado ha respondido a ese marco: en 2025 el SAF alcanz\u00f3 el citado <strong>2,79 % del combustible suministrado en la UE<\/strong>, por encima del m\u00ednimo del 2 %.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 retos limitan la producci\u00f3n y la adopci\u00f3n del combustible SAF?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El principal desaf\u00edo es aumentar considerablemente la producci\u00f3n sin perder la trazabilidad de las materias primas ni los requisitos que permiten contabilizar un combustible como SAF.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El coste sigue siendo otro factor importante. El informe de EASA de septiembre de 2026 sit\u00faa el <strong>precio medio de referencia del SAF suministrado en 2025 en 1925 euros por tonelada<\/strong>, frente a 640 euros por tonelada para el combustible de aviaci\u00f3n convencional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ello se suma la disponibilidad de materias primas. Los datos de EASA muestran que <strong>el 80,2 % del SAF suministrado en la UE durante 2025 se produjo a partir de aceite de cocina usado y el 85,1 % de las materias primas proced\u00eda de fuera de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>. Diversificar los recursos utilizados y desarrollar tecnolog\u00edas como Fischer-Tropsch, ATJ o Power-to-Liquid ser\u00e1, por tanto, especialmente relevante a medida que aumenten los porcentajes obligatorios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 casos de producci\u00f3n y uso de SAF existen ya en la aviaci\u00f3n comercial en Espa\u00f1a?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, el desarrollo del SAF ya cuenta con ejemplos que van m\u00e1s all\u00e1 de las pruebas experimentales. Como hemos comentado antes, la planta de Cartagena permite a Repsol producir SAF a escala industrial dentro de su capacidad total de <strong>250 000 toneladas anuales de combustibles renovables<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero esto no es todo; adem\u00e1s, la producci\u00f3n se ha acompa\u00f1ado de acuerdos con aerol\u00edneas. En julio de 2024, <strong>IAG acord\u00f3 con Repsol la compra de m\u00e1s de 28 000 toneladas de SAF<\/strong> para aerol\u00edneas como Iberia, Iberia Express, Vueling, British Airways y Aer Lingus en vuelos desde aeropuertos espa\u00f1oles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Otro acuerdo firmado con Ryanair contempla el acceso a <strong>hasta 155 000 toneladas de SAF entre 2025 y 2030<\/strong> para operaciones de la aerol\u00ednea en Espa\u00f1a y Portugal. Repsol tambi\u00e9n ha alcanzado acuerdos con Volotea y otras compa\u00f1\u00edas, mientras que en 2025 suministr\u00f3 un 2 % de SAF a m\u00e1s de 85 clientes que operaban en los aeropuertos de Espa\u00f1a y Portugal incluidos en ReFuelEU Aviation, seg\u00fan informaci\u00f3n publicada por la propia compa\u00f1\u00eda en 2026.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El <strong>combustible SAF<\/strong> <strong>ya tiene, por tanto, producci\u00f3n industrial, regulaci\u00f3n espec\u00edfica y utilizaci\u00f3n comercial.<\/strong> Su contribuci\u00f3n a la reducci\u00f3n de emisiones depende de las materias primas y de c\u00f3mo se produzca, mientras que su expansi\u00f3n estar\u00e1 condicionada por la capacidad industrial, el coste, la trazabilidad y el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Combustible SAF: qu\u00e9 es, c\u00f3mo se utiliza y c\u00f3mo puede reducir emisiones de CO2 en la aviaci\u00f3n &nbsp; El combustible 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