{"id":225153,"date":"2026-09-03T21:42:17","date_gmt":"2026-09-04T01:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/?p=225153"},"modified":"2026-09-03T21:42:17","modified_gmt":"2026-09-04T01:42:17","slug":"hacia-una-revolucion-en-la-entrada-de-naves-espaciales-a-la-atmosfera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/hacia-una-revolucion-en-la-entrada-de-naves-espaciales-a-la-atmosfera\/","title":{"rendered":"Hacia una revoluci\u00f3n en la entrada de naves espaciales a la atm\u00f3sfera"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Recurrir al magnetismo en vez de a las losetas t\u00e9rmicas podr\u00eda proteger mejor del calor a las naves que, procedentes del espacio, entran a gran velocidad en la atm\u00f3sfera de la Tierra o en atm\u00f3sferas comparables. Unos cient\u00edficos han desarrollado tecnolog\u00eda para poner a prueba con m\u00e1s fiabilidad este concepto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cuando las naves espaciales entran en la atm\u00f3sfera, reciben el impacto de ondas de choque que alcanzan velocidades de varios kil\u00f3metros por segundo. Esto calienta el aire en la superficie exterior de la nave hasta temperaturas de varios miles de grados. Para contrarrestar este intenso calentamiento, se suele recurrir a un recubrimiento que absorba los da\u00f1os en vez de que lo haga el resto de la nave. Este recubrimiento, normalmente a base de losetas resistentes al calor, ayuda a disipar el calor y a proteger la nave. Si bien esta estrategia es fiable, presenta serias limitaciones, como el aumento de peso de la nave, el desgaste de las losetas t\u00e9rmicas (tras cada viaje hay que revisarlas todas y cambiar unas cuantas), el costo econ\u00f3mico que ello acarrea y los largos tiempos de reparaci\u00f3n que se necesitan. Todo esto resulta especialmente limitante ante la creciente demanda de naves espaciales reutilizables.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/div>\n

Una de las fases m\u00e1s duras y peligrosas de un vuelo espacial es la entrada de una nave procedente del espacio a la atm\u00f3sfera de un planeta como la Tierra. La entrada acarrea una intensa fricci\u00f3n con la masa de gas hasta que la velocidad disminuye lo suficiente. Durante la fase m\u00e1s violenta del descenso, la nave sufre un intenso calor y queda envuelta en una nube de plasma. (Imagen: NASA)<\/p>\n

 <\/p>\n

Una tecnolog\u00eda prometedora para superar estos desaf\u00edos es el aerofrenado magnetohidrodin\u00e1mico. Al aplicar un campo magn\u00e9tico al plasma d\u00e9bilmente ionizado en la onda de choque, la capa de choque ultracaliente puede expandirse y alejarse de la superficie de la nave. Esto no solo reduce el flujo de calor hacia la nave, sino que tambi\u00e9n puede aumentar la resistencia aerodin\u00e1mica, disminuyendo la velocidad de la nave. Si bien hay investigaciones anteriores en las que se ha demostrado la validez de esta estrategia, probar dichos sistemas representa un gran desaf\u00edo. Los experimentos suelen consistir en colocar un im\u00e1n permanente dentro de un peque\u00f1o modelo de prueba y someterlo a una onda de choque, pero su dise\u00f1o dificulta la prueba sistem\u00e1tica de diferentes intensidades y formas de campo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para permitir a los ingenieros probar una gama m\u00e1s amplia de campos magn\u00e9ticos, un equipo integrado, entre otros, por Kohei Shimamura y Takeaki Muramatsu, de la Universidad Metropolitana de Tokio en Jap\u00f3n, ha dise\u00f1ado un nuevo sistema que utiliza un potente electroim\u00e1n montado dentro de un peque\u00f1o modelo. El electroim\u00e1n est\u00e1 formado por un conjunto adaptable de bobinas y se alimenta mediante una red de generaci\u00f3n de pulsos que lo somete a un intenso pico de corriente, generando un campo muy fuerte durante un breve periodo de tiempo.<\/p>\n

 <\/p>\n

En las pruebas, el modelo es sometido a una onda de choque que viaja a m\u00e1s de siete kil\u00f3metros por segundo durante decenas de microsegundos en un tubo de expansi\u00f3n hipers\u00f3nico, una instalaci\u00f3n terrestre para probar aeronaves y naves espaciales en entornos extremos.<\/p>\n

 <\/p>\n

El equipo dise\u00f1\u00f3 el sistema para rastrear la llegada de la onda expansiva y sincronizar con precisi\u00f3n el campo magn\u00e9tico con su duraci\u00f3n, alcanzando intensidades de campo significativamente superiores a las que se pueden lograr con un im\u00e1n permanente de neodimio. Una c\u00e1mara de alta velocidad tambi\u00e9n se sincroniz\u00f3 con la onda expansiva para registrar la luz emitida por la capa calentada de la onda (o capa de \u00abautoemisi\u00f3n\u00bb).<\/p>\n

 <\/p>\n

El trabajo del equipo representa un paso fundamental hacia las pruebas planificadas de experimentos reales de reentrada y el desarrollo de una tecnolog\u00eda clave para cualquier futura misi\u00f3n espacial que implique la reentrada en cualquier atm\u00f3sfera lo bastante densa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kohei Shimamura, Takeaki Muramatsu y sus colegas exponen los detalles t\u00e9cnicos del nuevo sistema para pruebas de aerofrenado magnetohidrodin\u00e1mico en la revista acad\u00e9mica Journal of Spacecraft and Rockets, bajo el t\u00edtulo \u201cQuasi-Steady Magnetic Field Generated by Pulse Forming Network for Magnetohydrodynamic Aerobraking\u201d. (Fuente:\u00a0NCYT de Amazings<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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