{"id":215814,"date":"2026-04-26T19:43:21","date_gmt":"2026-04-26T23:43:21","guid":{"rendered":"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/?p=215814"},"modified":"2026-04-26T19:43:21","modified_gmt":"2026-04-26T23:43:21","slug":"la-guerra-golpea-a-las-aerolineas-de-eeuu-forzadas-a-revisar-previsiones-por-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/potenciaradiofonicadominicana.com\/portal\/la-guerra-golpea-a-las-aerolineas-de-eeuu-forzadas-a-revisar-previsiones-por-combustible\/","title":{"rendered":"La guerra golpea a las aerol\u00edneas de EEUU, forzadas a revisar previsiones por combustible"},"content":{"rendered":"

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Nueva York.- La escalada b\u00e9lica en Oriente Medio y la disrupci\u00f3n del estrecho de Ormuz, una de las principales arterias energ\u00e9ticas del mundo, est\u00e1n alterando las perspectivas de negocio de las aerol\u00edneas estadounidenses, que han comenzado a recortar previsiones para 2026 ante el fuerte encarecimiento del combustible para aviones.<\/p>\n<\/div>\n

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La primera gran se\u00f1al lleg\u00f3 esta semana de la mano de United Airlines, que rebaj\u00f3 sus previsiones anuales y anunci\u00f3 una reducci\u00f3n de capacidad, con menos vuelos y ajustes en su red de rutas.<\/p>\n

La empresa indic\u00f3 que sus gastos en combustible crecieron 340 millones de d\u00f3lares en el primer trimestre respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, y prev\u00e9 un precio medio del gal\u00f3n (3,78 litros) de queroseno de 4,30 d\u00f3lares (equivalente a unos 180 d\u00f3lares por barril) para el segundo.<\/p>\n

Antes del estallido del conflicto en Oriente Medio, el combustible para aviaci\u00f3n se situaba en torno a los 2,1 o 2,2 d\u00f3lares por gal\u00f3n (unos 90 d\u00f3lares por barril) en el mercado estadounidense.<\/p>\n

El combustible suele representar entre un 20 % y un 35 % de los costes operativos de las aerol\u00edneas y, ante esta tesitura, el consejero delegado de United, Scott Kirby, avanz\u00f3 que la empresa mantendr\u00e1 una estrategia \u00abprudente\u00bb a corto plazo y que buscar\u00e1 contener costes, aunque defendi\u00f3 la solidez financiera de la firma.<\/p>\n

Unos d\u00edas despu\u00e9s, American Airlines sigui\u00f3 el mismo camino al revisar a la baja sus expectativas de beneficios para 2026 y advertir de un aumento superior a 4.000 millones de d\u00f3lares en costes asociados al combustible.<\/p>\n

Su director ejecutivo, Robert Isom, asegur\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda reaccionar\u00e1 con rapidez, \u00abadaptando la oferta de vuelos si fuera necesario\u00bb.<\/p>\n

Aunque Estados Unidos goza de una posici\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida que Europa o Asia por su capacidad productora de petr\u00f3leo y refinado, las grandes aerol\u00edneas del pa\u00eds no han escapado al impacto de una subida que afecta a m\u00e1rgenes, rutas y planes de crecimiento, agravada por su menor uso de instrumentos de cobertura.<\/p>\n

Seg\u00fan explica a EFE el acad\u00e9mico Antonio Jes\u00fas Garc\u00eda Amate, profesor de UNIE Universidad, hay una diferencia clave entre las aerol\u00edneas estadounidenses y las europeas: en EE.UU. apenas se utilizan mecanismos de protecci\u00f3n para asegurar costes a largo plazo, por lo que quedan m\u00e1s expuestas a subidas repentinas del mercado.<\/p>\n

\u00abEsa falta de protecci\u00f3n las ha dejado especialmente vulnerables\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n

\u00abEl incremento del coste del combustible elimina buena parte del beneficio esperado y obliga a replantear toda la planificaci\u00f3n anual\u00bb, asegura.<\/p>\n

American descarta una fusi\u00f3n con United<\/b><\/h2>\n

El contexto energ\u00e9tico no afecta solo a los grandes grupos, sino que tambi\u00e9n las aerol\u00edneas de bajo coste aparecen como vulnerables al operar con m\u00e1rgenes reducidos y tener menor capacidad financiera para absorber sobresaltos.<\/p>\n

En ese sentido, The New York Times se\u00f1alaba esta semana que Spirit Airlines, inmersa en su segunda bancarrota en dos a\u00f1os, negocia un rescate federal de hasta 500 millones de d\u00f3lares para evitar su liquidaci\u00f3n, mientras otras firmas exploran recortes de costes, nuevas tasas e incluso alianzas empresariales.<\/p>\n

Seg\u00fan el diario, la divergencia entre compa\u00f1\u00edas rentables como Delta y otras aerol\u00edneas m\u00e1s expuestas ha reabierto el debate sobre posibles adquisiciones dentro del sector.<\/p>\n

No obstante, American Airlines niega esta v\u00eda y ha descartado cualquier inter\u00e9s en fusionarse con United, calificando la operaci\u00f3n como \u00abnegativa para la competencia y los consumidores\u00bb.<\/p>\n

La cadena CNBC, por su parte, apunt\u00f3 que el encarecimiento del combustible amenaza a la temporada alta de verano y podr\u00eda traducirse en tarifas m\u00e1s altas para los pasajeros y problemas log\u00edsticos en regiones dependientes de importaciones energ\u00e9ticas.<\/p>\n

Con todo, Garc\u00eda Amate considera que, aunque habr\u00e1 un impacto a corto plazo, Estados Unidos conserva ventajas estructurales.<\/p>\n

\u00abEs uno de los mayores productores de petr\u00f3leo del mundo y tambi\u00e9n un exportador destacado de combustible para aviaci\u00f3n, por lo que no afronta un riesgo inmediato de desabastecimiento f\u00edsico\u00bb, indica.<\/p>\n

El efecto inmediato para los consumidores, no obstante, apunta en otra direcci\u00f3n: billetes m\u00e1s caros, menor oferta en rutas secundarias y una gesti\u00f3n m\u00e1s prudente de la capacidad por parte de las compa\u00f1\u00edas, anotan analistas de CNBC, lo que aumenta el riesgo de debilitar la demanda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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